變速箱維修相關(guān)故障問題分析：

故障現(xiàn)象：一輛大眾新朗逸，搭載德國09G自動變速器，行駛里程為4萬km。此前該車的變速器曾經(jīng)在其他修理廠維修過，這次來維修的故障是無倒擋、前進擋沖擊、無爬行及變速器內(nèi)部異響。

故障檢修：該廠維修人員在接車后進行了檢修，但維修進行到一定程度后難以繼續(xù)。由于該廠維修新款自動變速器故障的經(jīng)驗不是很豐富，因此只能做簡單的拆檢。拆下變速器的油底殼，發(fā)現(xiàn)ATF呈黑色并污染，但沒有發(fā)現(xiàn)太多的磨損顆粒，這樣又拆下變速器的液壓控制閥體進行分解清洗，在清洗過程中也沒有發(fā)現(xiàn)各個滑閥有磨損和卡滯現(xiàn)象。裝復(fù)后試車，結(jié)果倒擋仍無爬行過程，只有加油門至2000r/min左右才能行駛，同時前進擋冷車有爬行而熱車沒有爬行，這樣也沒有進行路試。

在這種情況下，我們介入該車故障的維修。經(jīng)路試，故障現(xiàn)象基本與修理廠所反應(yīng)的故障現(xiàn)象相吻合。出現(xiàn)這種故障碼一般是控制單元、傳感器、線路及變速器內(nèi)部機械元件打滑的問題。通過讀取變速器的動態(tài)數(shù)據(jù)和觀察變速器的實際故障現(xiàn)象后，我們把故障點鎖定在了機械和液壓方面，故決定拆解變速器。

按照自動變速器的大修標(biāo)準(zhǔn)，我們更換了所有密封元件、燒損的摩擦片鋼片，同時又將變矩器做了翻新處理，并徹底清洗了液壓控制部分和冷卻系統(tǒng)。重新組裝后，路試故障排除。但試車沒有多久，新的問題又出現(xiàn)了：當(dāng)變速器溫度達到90℃以上時，原地將換擋桿由P、N位置移至D位置時，變速器在接合時會出現(xiàn)沖擊現(xiàn)象，特別是反復(fù)操作時沖擊愈加嚴(yán)重，同時當(dāng)變速器執(zhí)行完最高擋后，汽車在滑行時車速在50～60km/h時也會出現(xiàn)一下沖擊感覺，實際上就是5擋降4擋沖擊，但所有升擋(1-5擋)一切正常且其他降擋點無沖擊。

經(jīng)過仔細(xì)分析，我們認(rèn)為入D擋沖擊和5擋降4擋沖擊應(yīng)該是同一問題所致。通過換擋執(zhí)行元件工作表可知，換擋桿由P、N位移至D位后，啟動的主要主動油路是A組離合器的油路，而變速器由5擋降至4擋無非又是重新再次啟動A組離合器的油路，因此問題應(yīng)該在于A組離合器油壓上。通過A組離合器工作油路得知，啟動油路的油壓由控制單元是根據(jù)發(fā)動機各種工況以及自動變速器的實際運行工況指令主油壓調(diào)節(jié)電磁閥，目的均是為實現(xiàn)A組離合器在接合時的平順運行。

故障解決：再次分解液壓控制閥體重點檢查壓力調(diào)節(jié)閥體上的“壓力調(diào)節(jié)閥”和“減壓閥”兩個滑閥。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)“壓力調(diào)節(jié)閥”和其工作腔均有不同程度的磨損現(xiàn)象。在更換全新閥體后故障徹底排除。

維修總結(jié)：那為什么原來沒有這種問題呢?其實原因很簡單，該車閥體從來沒有清洗過，同時由于早期ATF變質(zhì)沒有及時更換過，而且大家都知道新的ATF具有清潔作用，同時此次維修閥體經(jīng)過徹底清洗，這樣會使滑閥與其工作腔之間的間隙越來越大，運動性能受阻，因此會出現(xiàn)沖擊的現(xiàn)象。

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